Évitez les pénalités d'entrée de 48 heures pour les yachts étrangers dans les eaux américaines

Oui, un yacht battant pavillon étranger peut naviguer dans les eaux américaines, mais seulement sous certaines conditions. permis de navigation de plaisance en vertu du 19 CFR § 4.94 Un yacht éligible peut être exempté de formalités d'entrée dans chaque port, mais toute activité commerciale, y compris la location, y est strictement interdite. Dès votre arrivée, contactez les services des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (CBP) à votre premier port d'escale pour savoir si une formalité d'entrée est requise ou si vous remplissez les conditions pour obtenir cette licence.

En bref :

• Une licence de croisière en vertu du 19 CFR § 4.94 permet aux yachts étrangers d'éviter l'entrée officielle pendant un an maximum, mais elle interdit strictement les activités commerciales comme l'affrètement.
• Les propriétaires doivent soumettre leur demande au premier port d'arrivée américain, en apportant des documents tels que l'immatriculation du navire, les passeports, une preuve de propriété et les vignettes ou licences CBP antérieures.
• Pour signaler leur arrivée, les navires doivent appeler immédiatement le CBP et remplir les formalités d'entrée dans les 48 heures, sauf s'ils possèdent une licence de croisière ; les navires de plus de 30 pieds peuvent devoir payer une taxe annuelle CBP de $25.
• La location de bateaux sans équipage est considérée comme légale pour les yachts étrangers, mais la location avec équipage ou à temps avec des passagers payants nécessite souvent une autorisation de navigation côtière ou une dérogation de la MARAD pour éviter les infractions.
• Une documentation appropriée, des déclarations effectuées en temps voulu, des registres de propriété clairs et le fait d'éviter la publicité en ligne pour la location de bateaux permettent d'éviter les pénalités, le refus de licence ou la saisie du navire.

Table des matières

• Liste de vérification pour les propriétaires : Documents et démarches avant de naviguer dans les eaux américaines
• Qu’est-ce que la licence de croisière CBP et qui peut l’obtenir ?
• Comment déclarer son arrivée et passer la douane ?
• Est-il légal d'affréter un yacht étranger dans les eaux américaines ?
• De quels visas les membres d'équipage étrangers ont-ils besoin, et qui doit passer par l'immigration ?
• Que se passe-t-il si vous enfreignez les règles ?
• Les raccourcis administratifs qui se retournent contre leurs auteurs
• Comment Vesselflag vous aide à rester en conformité avant votre arrivée
• Où vérifier soi-même les règles
• Sources
• FAQ

Liste de vérification pour les propriétaires : Documents et démarches avant de naviguer dans les eaux américaines

Avant de mettre le cap sur la Floride, les Bahamas ou tout autre port américain, rassemblez tous vos documents et assurez-vous d'être en règle. Un seul document manquant au quai peut vous coûter une journée, voire pire, entraîner une procédure d'entrée en vigueur inattendue.

1. Rassemblez les papiers d'immatriculation du navire, les passeports de toutes les personnes à bord, une liste d'équipage écrite, les certificats d'assurance en cours de validité et vos informations d'enregistrement MMSI/AIS.
2. Ayez à portée de main une preuve de propriété, ainsi que toute vignette CBP ou numéro de permis de navigation antérieur d'une saison précédente.
3. Déterminez à l'avance si votre État de pavillon et votre itinéraire de navigation sont susceptibles de vous permettre d'obtenir une licence de navigation ; en cas de doute, partez du principe que vous aurez besoin d'une déclaration officielle dans les 48 heures et préparez-vous en conséquence.
4. Téléphonez à la CBP dès votre arrivée, notez le numéro de déclaration pour ce port spécifique et conservez à bord tous les permis, demandes et confirmations par courriel pour le reste de la saison.

Conseil de pro : Photographiez ou numérisez tous vos documents avant de quitter votre port d'attache. Imaginez qu'un agent des douanes vous demande une copie de votre passeport alors que vous êtes au mouillage au large, avec un réseau faible : ce n'est pas le moment de vous apercevoir que la mémoire de votre téléphone est pleine.

Qu’est-ce que la licence de croisière CBP et qui peut l’obtenir ?

La licence de navigation de plaisance, conformément à l'article 4.94 du titre 19 du Code des réglementations fédérales (19 CFR § 4.94), est l'outil le plus précieux dont dispose un propriétaire étranger de yacht pour éviter les formalités douanières répétées. Valable généralement un an maximum, cette licence est non transférable et n'autorise aucune activité commerciale ou professionnelle : affrètement, transport de passagers payants, toute activité générant des revenus est interdite.

Le fondement juridique de cette mesure provient de 46 USC § 60504, Ce système autorise la réciprocité des privilèges de navigation, mais laisse au Département de la Sécurité intérieure le soin d'en fixer les conditions. Ce pouvoir discrétionnaire est important. Le CBP peut refuser catégoriquement une licence s'il a des raisons de croire que le navire sera affrété, et il recoupe de plus en plus souvent les informations disponibles en ligne pour prendre sa décision.

L'éligibilité dépend généralement de l'existence d'un accord de réciprocité entre votre État du pavillon et les services des douanes et de la protection des frontières (CBP), et de l'utilisation de votre yacht à des fins exclusivement privées. Les propriétaires ayant des projets de croisière de plaisance simples, sans intermédiaires ni annonce de disponibilité, ont généralement la procédure la plus rapide.

• Déposez votre demande auprès du directeur du port de la CBP à votre premier port d'arrivée, et non après coup.
• Apportez les papiers d'immatriculation du bateau, les documents de propriété et les passeports de toutes les personnes à bord.
• Si votre situation implique une activité d'affrètement antérieure, plusieurs propriétaires ou une structure de holding d'entreprise, un courtier en douane peut vous épargner des semaines d'allers-retours.

Comment déclarer son arrivée et passer la douane ?

Le décompte commence dès que vous franchissez le seuil des eaux américaines en provenance d'un port étranger, et l'ordre des étapes est plus important que la plupart des armateurs ne le pensent. Omettre une étape, même par inadvertance, peut transformer une arrivée de routine en un véritable casse-tête administratif.

1. Appelez immédiatement le CBP dès votre arrivée, avant même d'amarrer si possible, et ayez vos passeports, les documents du navire et votre numéro de vignette CBP précédent (si vous en avez un) prêts à être communiqués.
2. Si votre voyage vers les États-Unis dure 96 heures ou plus, certains préavis doivent être déposés au moins 96 heures avant l'arrivée; les trajets plus courts ont des délais de préavis plus courts, vérifiez donc votre itinéraire spécifique.
3. Sans permis de navigation valide, vous devez effectuer les formalités d'entrée dans les 48 heures suivant votre arrivée au premier port. Il s'agit d'un délai impératif, et non d'une simple suggestion.
4. Si votre bateau est immatriculé et mesure 30 pieds ou plus, payez le Frais annuels d'utilisation du CBP, Ce montant, soit environ $25, est à régler lors de votre première arrivée chaque année civile. Les navires de plus petite taille en sont généralement exemptés.

Un permis de navigation dispense de l'obligation d'entrée officielle pendant sa période de validité, mais ne vous dispense jamais de passer l'immigration. Chaque personne à bord doit toujours être déclarée et faire l'objet des formalités requises.

Est-il légal d'affréter un yacht étranger dans les eaux américaines ?

C’est là que la plupart des propriétaires rencontrent des difficultés, généralement sans le vouloir, d’où l’importance de comprendre Informations sur la location de yachts Pour des raisons de conformité, la législation américaine établit une distinction nette entre les locations de bateaux sans équipage et les locations avec équipage ; c’est du côté de cette distinction que vous vous situez qui détermine si vous avez besoin d’une autorisation de navigation côtière.

Une location coque nue, ou location sans équipage, confère l'entière maîtrise opérationnelle au locataire. Ce dernier recrute l'équipage, dirige le navire et organise la traversée. C'est généralement la voie légale pour les yachts battant pavillon étranger opérant commercialement dans les eaux américaines, car elle n'entraîne pas les restrictions de cabotage prévues par le Jones Act et le 100e régiment de croisières maritimes. Loi sur le service des navires à passagers.

L'affrètement avec équipage ou à temps, où l'équipage du propriétaire manœuvre le bateau tandis que des passagers payants embarquent, est une tout autre affaire. Transporter des passagers contre rémunération entre les ports américains à bord d'un navire de construction ou de pavillon étranger requiert généralement une autorisation de navigation côtière ou une dérogation MARAD pour les petits navires, assortie de ses propres critères d'admissibilité et de quotas de passagers.

• La location de bateaux sans équipage transfère le contrôle juridique et opérationnel au locataire, ce qui est le but recherché.
• Les locations avec équipage sans autorisation de navigation côtière ni dérogation MARAD exposent le propriétaire à un risque réel de poursuites.
• La taxe de vente et d'utilisation de l'État peut s'appliquer aux revenus de location même lorsque les règles maritimes fédérales sont respectées ; il est donc conseillé de consulter un avocat local ou un comptable avant de signer un contrat de location.

Conseil de pro : Les polices d'assurance excluent souvent expressément la location de bateaux sans équipage ou la location avec équipage, sauf si vous avez souscrit une extension de garantie. Contactez votre assureur avant votre première location, et non après un sinistre. Pavillon du navire guide d'assurance responsabilité civile pour les yachts de location Ce document détaille les éléments que doit inclure une politique conforme.

De quels visas les membres d'équipage étrangers ont-ils besoin, et qui doit passer par l'immigration ?

Le statut des visas de l'équipage est le principal obstacle aux contrats d'affrètement parmi presque tous les autres éléments de cette liste, principalement parce que les propriétaires supposent qu'un contrat de location de bateau sans équipage résout le problème à lui seul.

• Les membres d'équipage étrangers travaillant à bord détiennent généralement un visa B1 pour des raisons professionnelles ou un visa C1-D pour les membres d'équipage en transit par les ports américains ; les directives consulaires varient selon la nationalité, il est donc conseillé de vérifier auprès du consulat américain compétent avant le voyage.
• Chaque passager et membre d'équipage à bord doit passer l'immigration à son arrivée, même si le navire lui-même possède une licence de croisière valide qui l'exempte des formalités douanières.
• Si le propriétaire continue de diriger l'embauche de l'équipage, la planification des horaires ou les opérations quotidiennes pendant une location “ sans équipage ”, les tribunaux et le CBP (Customs and Border Protection) examinent non seulement les documents administratifs, mais aussi la conduite réelle, et ce comportement à lui seul peut faire capoter tout l'arrangement.

Que se passe-t-il si vous enfreignez les règles ?

Le CBP dispose d'un réel pouvoir discrétionnaire en la matière, et il l'utilise. Un propriétaire soupçonné d'utiliser un permis de croisière pour une activité commerciale déguisée peut se voir refuser ce permis, être soumis à une déclaration formelle obligatoire à l'avenir, se voir infliger des sanctions financières ou, dans les cas les plus graves, faire l'objet d'une saisie civile du navire en vertu de dispositions telles que l'article 60504 du titre 46 du code des États-Unis.

Les annonces en ligne représentent un risque plus important que la plupart des propriétaires ne le pensent. Les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) vérifient de plus en plus les sites des courtiers et les plateformes de location de bateaux pour s'assurer qu'un yacht “ privé ” n'est pas réellement proposé à la location. Une annonce en ligne peut compromettre une demande de permis de navigation avant même que vous ayez pu expliquer votre situation.

• Supprimez ou clarifiez toute annonce en ligne laissant entendre qu'il est possible de louer un bateau avant de faire une demande de permis de navigation.
• Mettez par écrit les termes de la location coque nue, avec un langage clair transférant le contrôle opérationnel au locataire.
• Avant votre première saison, si votre situation implique un historique d'affrètement, une propriété d'entreprise ou un usage mixte privé/commercial, adressez-vous à un courtier en douane ou à un avocat maritime.

Les raccourcis administratifs qui se retournent contre leurs auteurs

Les erreurs que nous constatons le plus souvent ne sont pas rares. Il s'agit d'un propriétaire qui, par habitude, laisse une annonce de location en ligne sur un site de courtage, d'un autre qui continue de donner des instructions à l'équipage pendant une croisière “ sans équipage ” parce que les vieilles habitudes ont la vie dure, et d'un troisième qui a tout simplement manqué le délai de 48 heures pour l'enregistrement officiel, car personne ne l'avait informé que le permis de navigation n'était pas applicable à sa situation.

Il ne s'agit pas de zones grises juridiques. Ce sont des erreurs administratives et des problèmes de délais, et ils sont évitables. Obtenir l'immatriculation, la configuration MMSI et rassembler tous les documents nécessaires avant même d'approcher les eaux américaines élimine la plupart des difficultés au premier port d'escale. Un dossier complet, un navire correctement immatriculé, des registres de propriété cohérents et l'absence de contrats d'affrètement non déclarés ne donnent aucune raison à un agent des douanes et de la protection des frontières (CBP).

— VesselFlag

Comment Vesselflag vous aide à rester en conformité avant votre arrivée

Le fait d'être correctement signalé, enregistré et documenté avant même d'atteindre un port américain est le levier le plus important dont vous disposez pour que votre première conversation avec les services des douanes et de la protection des frontières (CBP) se déroule sans accroc.

Vesselflag prend en charge l'immatriculation de votre navire sous le pavillon le plus adapté à vos projets de navigation et de propriété, configure les licences MMSI et AIS, et vous aide à rassembler tous les documents exigés par les agents des douanes et de l'immigration (immatriculation, preuve de propriété et documents d'équipage), avant même que vous ne vous retrouviez au port à devoir vous justifier. Les propriétaires font appel à Vesselflag car obtenir le pavillon, l'immatriculation et les documents nécessaires dès le départ est plus rapide et moins coûteux que de devoir gérer un refus de permis de navigation ou un retard dans les formalités d'entrée. Si vous prévoyez une saison dans les eaux américaines, commencez par… guide d'immatriculation des yachts étape par étape ou demandez une consultation pour déterminer la configuration de drapeau et de documents la mieux adaptée à votre itinéraire.

Où vérifier soi-même les règles

En cas de doute, consultez les sources primaires ou contactez directement un professionnel.

• 19 CFR § 4.94, le règlement relatif au permis de croisière lui-même
• Pages de déclaration des bateaux de plaisance du CBP pour les contacts portuaires et les frais
• Résumé des conditions d'admission et de sortie de l'IYBA pour les étapes pratiques
• Un avocat maritime ou un courtier en douane pour les structures d'affrètement ou de propriété qui ne correspondent pas à un cas simple

Cet article fournit des informations générales et ne saurait remplacer l'avis d'un avocat qualifié. Consultez un professionnel du droit compétent pour obtenir des conseils adaptés à votre situation avant d'entreprendre toute action fondée sur les informations présentées ici.

Sources

• 19 CFR § 4.94 — Privilèges et obligations des yachts (permis de navigation)
• CBP — Informations sur le signalement des bateaux de plaisance
• Comprendre les exigences d'entrée et de sortie des yachts aux États-Unis — IYBA
• Vous envisagez de louer votre yacht dans les eaux américaines ? – Miller Watson PLLC

FAQ

Les yachts étrangers ont-ils besoin d'un permis pour entrer dans les eaux américaines ?

Pas toujours un permis officiel, mais ils ont besoin soit d'une licence de croisière en vertu du 19 CFR § 4.94, soit d'une déclaration d'entrée officielle complétée dans les 48 heures suivant la première arrivée si aucune licence n'est applicable.

Est-il légal d'affréter un yacht battant pavillon étranger aux États-Unis ?

Les affrètements sans équipage, où l'affréteur prend le contrôle opérationnel complet, sont généralement légaux ; les affrètements avec équipage transportant des passagers payants nécessitent généralement une autorisation de navigation côtière ou une dérogation MARAD.

Qui possède le plus grand yacht des États-Unis ?

La propriété des plus grands yachts associés aux États-Unis change régulièrement de mains et est souvent détenue par le biais de sociétés ou de fiducies plutôt que par une personne physique. C'est pourquoi de nombreux propriétaires immatriculent leur yacht sous un pavillon offrant une protection renforcée de la vie privée des propriétaires, une démarche que Vesselflag les aide à mettre en place grâce à son service dédié. services d'enregistrement de drapeaux.

Peut-on vivre légalement dans les eaux internationales ?

Il n'existe aucun cadre juridique établi accordant un droit de résidence permanente dans les eaux internationales ; les navires qui s'y trouvent restent soumis aux lois de leur État du pavillon, et l'entrée dans les eaux territoriales de n'importe quel pays, y compris les États-Unis, vous soumet aux règles d'entrée et de douane de ce pays.

Quels yachts peuvent traverser l'océan Atlantique ?

Les yachts de haute mer nécessitent généralement une autonomie suffisante en carburant, une coque et un gréement adaptés aux conditions de haute mer, ainsi qu'un équipage expérimenté dans les traversées hauturières ; les petits croiseurs côtiers conçus pour les eaux calmes ne sont pas adaptés à ce type de traversée.

Qui a acheté le yacht de Donald Trump ?

Le Princesse Trump, L'ancien mégayacht de Donald Trump, vendu il y a des décennies et ayant changé de mains à plusieurs reprises depuis, n'est pas concerné par les règles actuelles de licence de croisière ou de location aux États-Unis dont il est question ici.

Recommandé

• Évitez les erreurs coûteuses lors de l'immatriculation de votre yacht : guide du propriétaire
• Les points douloureux de l'immatriculation des yachts : Naviguer en toute confiance dans la conformité mondiale
• Connaître la réglementation maritime applicable aux yachts : guide de conformité international
• Liste de contrôle pour l'immatriculation des bateaux : Réduction des délais de mise en conformité avec le règlement 60%