Yachts de 2,5 à 24 m : liste de contrôle relative au marquage CE à l'intention des propriétaires et des acheteurs

Le marquage « CE » atteste qu’un bateau de plaisance est conforme aux exigences de l’Union européenne en matière de sécurité, de santé et d’environnement, en vertu de Directive 2013/53/UE, et elle est obligatoire pour les bateaux d'une longueur comprise entre 2,5 et 24 mètres mis sur le marché de l'EEE. Le constructeur, ou l'importateur lorsque le bateau provient de l'extérieur de l'EEE, est légalement responsable du marquage, de la déclaration de conformité et du dossier technique correspondant.

En bref :

• Le marquage CE s'applique uniquement aux bateaux d'une longueur comprise entre 2,5 et 24 mètres au sein de l'EEE, la responsabilité de la documentation relative à la conformité incombant au fabricant ou à l'importateur.
• Les catégories de conception A à D indiquent les conditions de mer pour lesquelles un bateau a été conçu, et non sa qualité ; les propriétaires doivent donc s'assurer que la catégorie correspond à l'usage qu'ils comptent en faire.
• La conformité est démontrée au moyen de modules allant de l'autocertification pour les embarcations simples à l'évaluation par un organisme notifié pour les navires de plus grande taille.
• L'absence ou l'inexactitude de certains documents, tels que les plaques du constructeur ou la déclaration de conformité, peut retarder l'immatriculation, la souscription d'une assurance ou l'utilisation légale au sein de l'EEE.
• Le non-respect de ces exigences peut entraîner une retenue à la frontière, des contrôles coûteux après la construction ou le refus de la revente, notamment si des modifications importantes sont apportées sans nouvelle certification.

Table des matières

• Qui est concerné par la directive et qui en est responsable ?
• Lecture des catégories de conception A à D
• Comment la conformité se manifeste-t-elle concrètement ?
• Documents et indications à vérifier avant l'achat
• Que se passe-t-il lorsqu'un bateau n'est pas conforme ?
• Liste de contrôle pour les propriétaires et pièges courants
• Pourquoi la conformité aux normes CE influe sur la revente et l'accès légal
• Obtenir de l'aide pour l'enregistrement et les formalités administratives après la mise en conformité avec la directive CE
• FAQ
• Sources

Qui est concerné par la directive et qui en est responsable ?

La directive 2013/53/UE fixe la fourchette de longueur de coque entre 2,5 et 24 mètres pour les bateaux de plaisance, et ce cadre s’étend à certains moteurs et composants montés sur ces bateaux, et pas uniquement à la coque elle-même. Un bateau construit ou vendu dans cette fourchette pour le marché de l'EEE doit porter le marquage «CE» avant d'être cédé ou mis en service.

La responsabilité varie en fonction du lieu de construction du bateau. Un fabricant établi dans l'EEE doit constituer le dossier technique et signer la déclaration de conformité avant la mise en vente. Lorsqu'un bateau provient d'un pays hors de l'EEE, cette obligation incombe alors à l'importateur, qui doit se procurer les documents de conformité ou trouver une autre solution pour garantir la conformité.

Certains métiers artisanaux ne relèvent absolument pas de ce champ d'application :

• Les bateaux construits avant 1998 et déjà en service avant l'entrée en vigueur de la directive antérieure
• Embarcations conçues pour la compétition, notamment les bateaux de course et leurs versions d'essai
• Les canoës, les kayaks, les gondoles et les pédalos, que la directive traite séparément
• Navires historiques ou répliques construits à l'aide de matériaux et de méthodes traditionnels

Si le bateau qui vous intéresse entre dans l'une de ces catégories, demandez directement au vendeur comment la question de la conformité a été gérée, car les formalités habituelles relatives au marquage CE pourraient ne pas s'appliquer.

Lecture des catégories de conception A à D

La plaque du constructeur indique une catégorie de conception ; cette lettre précise les conditions en mer pour lesquelles le bateau a été conçu, et non la qualité de sa construction. La catégorie A couvre les conditions océaniques avec des vents supérieurs à la force 8 et des hauteurs de vagues significatives supérieures à 4 mètres. La catégorie B couvre la navigation au large avec des vents allant jusqu’à la force 8 et des vagues pouvant atteindre 4 mètres. La catégorie C concerne les eaux côtières, avec des vents allant jusqu’à la force 6 et des vagues atteignant 2 mètres. La catégorie D couvre les eaux abritées, les petits lacs et les rivières, avec des vents allant jusqu’à la force 4 et des vagues atteignant 0,3 mètre.

Une idée fausse courante consiste à considérer cette catégorie comme un niveau de qualité. Un bateau de catégorie C peut être construit à partir de matériaux d'excellente qualité et présenter une finition soignée. Il n'a simplement pas été conçu pour affronter les conditions de mer auxquelles un bateau de catégorie A est destiné à résister.

Avant d'acheter, vérifiez les points suivants :

• Vérifiez que la catégorie indiquée sur la plaque du constructeur correspond bien à la description donnée oralement par le vendeur.
• Renseignez-vous sur l'utilisation réelle du bateau, car il arrive parfois que les propriétaires l'utilisent au-delà de la catégorie pour laquelle il a été homologué.
• Comparez la catégorie en fonction de l'endroit où vous comptez naviguer, et pas seulement en fonction des endroits où l'ancien propriétaire a navigué.

Conseil de pro : Conservez une copie de la photo de la plaque du constructeur avec vos documents d'achat. Elle vous sera utile si vous devez un jour prouver la catégorie de conception à un assureur, à un registre de pavillon ou à un acheteur ultérieurement.

Comment la conformité se manifeste-t-elle concrètement ?

La directive définit des modules d’évaluation de la conformité, désignés de A à H, dont le choix dépend de la taille du bateau, de sa catégorie de conception et de son mode de construction. Les embarcations plus petites et plus simples peuvent souvent se contenter d’un contrôle interne de la production, qui consiste essentiellement en une autocertification étayée par le dossier technique. Les bateaux plus grands ou plus complexes, en particulier ceux appartenant à des catégories de conception supérieures, doivent généralement faire appel à un organisme notifié pour réaliser une évaluation indépendante.

Le numéro d'identification d'un organisme notifié, apposé à côté du marquage « CE » sur la plaque du constructeur, indique qu'un organisme tiers indépendant, et non pas uniquement le fabricant, a vérifié la conformité du bateau. Ce numéro est important lorsque vous vérifiez les documents d'un bateau d'occasion, car il vous permet de savoir quel organisme a établi l'évaluation initiale.

L'évaluation a posteriori, ou PCA, s'applique à un ensemble restreint de situations, principalement les importations privées pour lesquelles il n'existe aucune déclaration de conformité du fabricant. Les recommandations du secteur émanant de RINA confirme que le marquage « CE » est obligatoire pour les bateaux de plaisance neufs d’une longueur maximale de 24 mètres afin de bénéficier de la libre circulation au sein de l’EEE, et que le PCA ne constitue pas un moyen de contourner cette exigence. Les États membres signalent que des propriétaires recourent à tort au PCA dans des situations de revente à des fins commerciales, alors que ce dispositif n’a jamais été destiné à s’appliquer dans ce contexte, ce qui entraîne le rejet des demandes et une perte de temps.

Documents et indications à vérifier avant l'achat

Avant de signer quoi que ce soit, passez en revue cette courte liste :

1. Plaque du constructeur. Il doit comporter le nom du fabricant, le marquage CE, la catégorie de conception ainsi que la charge maximale recommandée ou le nombre maximal de personnes autorisées.
2. Numéro d'identification de l'embarcation (WIN). Cette mention est généralement moulée ou estampillée sur le côté tribord du tableau arrière, et elle permet de relier le bateau à ses documents de construction d'origine.
3. Déclaration de conformité. Ce document, signé par le fabricant ou l'importateur, constitue la preuve que le bateau répondait aux exigences essentielles applicables au moment de sa mise sur le marché.
4. Fiche technique. Les fabricants et les importateurs doivent conserver ces documents pendant au moins 10 ans après la mise en vente du bateau, et les autorités chargées de la surveillance du marché peuvent en faire la demande à tout moment.

Notre Guide sur les documents requis pour la conformité et l'immatriculation des yachts explique comment ces documents s'intègrent dans un dossier d'enregistrement plus large.

Que se passe-t-il lorsqu'un bateau n'est pas conforme ?

Les autorités douanières peuvent retenir à la frontière un bateau ne portant pas le marquage CE, et ce, que celui-ci soit arrivé par bateau, sur une remorque ou par ses propres moyens. Une fois le bateau retenu, l'importateur dispose généralement de deux options : demander une évaluation a posteriori afin de mettre le bateau en conformité, ou prendre les dispositions nécessaires pour qu'il quitte l'EEE.

• La PCA exige souvent une reconstitution complète du dossier technique, des essais en mer et, parfois, des modifications matérielles afin de satisfaire aux exigences essentielles.
• Ces étapes entraînent un surcroît de temps et de coûts, en particulier sur les bateaux plus anciens dont le dossier de construction est incomplet.
• Les transformations importantes, telles que le remplacement du moteur ou la modification de la structure de la coque, entraînent généralement la nécessité d'une nouvelle évaluation de la conformité, car la déclaration d'origine ne correspond plus à l'état actuel du bateau.

Les propriétaires qui envisagent des travaux de rénovation importants devraient prévoir cette éventualité dans leur budget plutôt que de s'en rendre compte en cours de projet.

Liste de contrôle pour les propriétaires et pièges courants

Avant d'acheter ou d'importer un bateau, vérifiez quatre éléments : la présence d'une plaque du constructeur bien visible, un numéro d'identification du bateau (WIN) correspondant, une déclaration de conformité, ainsi que la preuve qu'aucun système majeur n'a été remplacé sans nouvelle certification. Les erreurs les plus fréquentes que nous constatons sont les suivantes : les propriétaires considèrent que le marquage CE est synonyme de qualité de construction, ils omettent de procéder à une nouvelle certification après un changement de moteur et découvrent trop tard que le dossier technique n’a jamais été conservé.

• Le manque de documents ralentit aussi bien les démarches d'immatriculation que les demandes d'assurance
• Un spécialiste de l'immatriculation peut vous aider à gérer les obligations des importateurs, à préparer les documents administratifs et à coordonner la mise en place du MMSI et de l'AIS dans le cadre de la procédure d'immatriculation sous pavillon.

Conseil de pro : Si vous rénovez un bateau ancien, associez tout travail structurel ou mécanique à l'avis d'un spécialiste en revêtements céramiques marins, tel que Diamondbrite ainsi, les documents relatifs à la finition et à la protection de la coque sont conservés avec votre dossier de conformité.

Pourquoi la conformité aux normes CE influe sur la revente et l'accès légal

La documentation CE n'est pas une simple formalité administrative. Elle protège votre droit légal d'utiliser les eaux de l'EEE et garantit à l'acheteur que l'historique du bateau est traçable. Nous vous recommandons de vérifier la déclaration de conformité et le dossier technique dès le début de toute transaction, avant tout échange d'argent.

— VesselFlag

Obtenir de l'aide pour l'enregistrement et les formalités administratives après la mise en conformité avec la directive CE

Une fois la conformité aux normes CE confirmée, la prochaine étape pour la plupart des propriétaires consiste à procéder à l'immatriculation sous pavillon, et c'est là que les formalités administratives ont tendance à s'accumuler le plus rapidement. Nous nous chargeons de l'immatriculation sous pavillon, de la vérification des documents et de la configuration du MMSI ou de l'AIS dans plusieurs juridictions, notamment Création de sociétés à Saint-Marin : SARL au Royaume-Uni et LLC aux États-Unis pour les propriétaires qui souhaitent que l'enregistrement et la mise en place de la structure juridique soient pris en charge simultanément.

Si, dans le cadre de cet accord, votre bateau doit franchir une frontière, notre partenaire chez Worldwide Express aborde plus en détail les déclarations d'exportation et les documents douaniers. Lorsque vous serez prêt à procéder à l'immatriculation, demandez un devis via notre page dédiée à l'immatriculation à Saint-Marin et nous vous guiderons dans les démarches administratives spécifiques à votre bateau et au pavillon que vous souhaitez choisir.

FAQ

Que se passe-t-il si vous vendez un produit sans marquage « CE » ?

La vente d'un bateau non conforme au sein de l'EEE peut entraîner des blocages douaniers sur les importations futures, des amendes et l'obligation de réaliser une évaluation post-construction avant que le bateau ne puisse être légalement mis sur le marché. C'est généralement au vendeur ou à l'importateur qu'il incombe de remédier à cette non-conformité, ce qui peut retarder la vente de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois.

En quoi consiste la règle 10% applicable aux yachts ?

La directive 2013/53/UE ne définit pas de “ règle 10% ”. Les définitions qui circulent sur Internet varient ; il convient donc de considérer tout seuil de pourcentage spécifique avec prudence et de vérifier les exigences directement dans le texte de la directive ou auprès d’un organisme notifié.

Que signifie « CE » sur un bateau ?

Le marquage « CE » apposé sur un bateau signifie que celui-ci est conforme aux exigences essentielles en matière de sécurité, de santé et d'environnement énoncées dans la directive 2013/53/UE. Il ne s'agit pas d'un label de qualité, mais d'un indicateur de conformité lié à la catégorie de conception, aux normes de construction et à la documentation.

Puis-je procéder à une autocertification pour le marquage CE ?

L'autocertification, également appelée « contrôle interne de la production », est autorisée pour certaines configurations d'embarcations artisanales de petite taille ou de conception simple. Les bateaux plus grands ou plus complexes, en particulier ceux appartenant à des catégories de conception supérieures, nécessitent généralement une évaluation par un organisme notifié plutôt qu'une simple autocertification par le constructeur.

Sources

• Directive 2013/53/UE du Parlement européen et du Conseil
• RINA — Marquage « CE » pour les bateaux de plaisance
• Foire aux questions sur la conformité relative au marquage CE — NIST

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