Uma inspeção de Controle do Estado do Porto (PSC, na sigla em inglês) é uma visita de um oficial do país que você está visitando. Eles verificam se seu iate, seus equipamentos e sua tripulação atendem às normas internacionais. A maioria das visitas começa com a apresentação de seus certificados e uma vistoria ao redor da embarcação. A detenção é a consequência mais grave, e geralmente pode ser evitada com a documentação em dia e equipamentos de segurança em bom estado de conservação. Este guia é destinado a proprietários, capitães e corretores de iates comerciais e de grande porte, e explica como uma inspeção é realizada, o que é verificado e o que fazer antes e depois.
Resumindo:
- A PSC (Controle do Estado do Porto) é a inspeção de navios estrangeiros em portos nacionais. A IMO descreve isso como verificar as condições do navio, os equipamentos, a tripulação e a operação em relação às normas internacionais.
- Os inspetores começam pela verificação dos certificados e por uma inspeção geral. Certificados vencidos, ausência de endossos do estado de bandeira e equipamentos de segurança defeituosos são os problemas mais comuns.
- A detenção é considerada quando um navio não pode navegar com segurança, combater incêndios, abandonar o navio ou manter a sua estanqueidade, e não por defeitos estéticos.
- A preparação consiste principalmente no controle de documentos, na manutenção planejada de equipamentos de combate a incêndio e salvamento, e em um membro da tripulação que conheça a embarcação e encontre o oficial na passarela.
- A escolha da sua bandeira e o suporte ao seu registo afetam a forma como a sua documentação se mantém organizada.
Índice
- O que é uma inspeção PSC de um iate?
- Quais iates podem ser inspecionados?
- Como se procede uma inspeção
- Que inspetores verificam em um iate?
- Deficiências comuns em iates
- Quando um iate pode ser detido
- Como se preparar para uma inspeção
- Onde sua bandeira e documentação se encaixam
- Registro e licenças de rádio com bandeira da embarcação
- Perguntas frequentes
- Fontes
O que é uma inspeção PSC de um iate?
O controle do Estado do porto existe porque um Estado de bandeira não pode estar em todos os lugares. Em vez disso, o país cujo porto você utiliza para entrar inspeciona os navios estrangeiros. De acordo com o Na minha opinião, O objetivo é verificar se o navio e seus equipamentos estão em conformidade com as normas internacionais, se a tripulação está adequada e se o navio está sendo operado corretamente, protegendo assim a segurança e o meio ambiente marinho.
A inspeção não é uma vistoria para seus certificados. Orientações do Memorando de Entendimento de Paris O documento afirma que o relatório não é uma declaração de navegabilidade e não se trata de uma vistoria para emissão ou renovação de certificados legais. Ele descreve a inspeção como um processo de amostragem que fornece um retrato do estado da embarcação no momento da visita. É importante lembrar que o oficial observa o que está diante dele no dia, portanto, o estado diário do iate é o que importa.
Quais iates podem ser inspecionados?
Qualquer navio estrangeiro pode ser inspecionado. A Agência Sueca de Transportes afirma que Todos os navios estrangeiros podem ser inspecionados., Mas a seleção é baseada no risco. Os critérios incluem a qualidade do Estado de bandeira, o histórico de desempenho da empresa, os resultados de inspeções anteriores e o tipo e a idade do navio.
Isso tem duas consequências práticas para os proprietários de iates:
- Seu histórico o acompanha. Inspeções anteriores sem problemas diminuem seu perfil de risco, enquanto um histórico ruim o aumenta.
- Sua bandeira importa. A posição do próprio Estado que serve de bandeira é um dos critérios de seleção.
Iates privados e comerciais
Os requisitos variam de acordo com o uso e o tamanho. Iates comerciais são obrigados a cumprir todas as exigências de certificação, e diversos registros de bandeira publicam recomendações do PSC (Personal Safety and Control) para eles. Nos Estados Unidos, a carta de política da Guarda Costeira exige isso. CG-CVC 15-04 Iates com bandeira estrangeira de 300 toneladas brutas ou mais devem apresentar um Aviso de Chegada e possuir um Certificado de Responsabilidade Financeira. Iates certificados pela SOLAS ou outros códigos comerciais e internacionais são inspecionados e, dependendo da pontuação e prioridade, podem passar por uma inspeção de segurança. Se você está planejando um cruzeiro pelos EUA, consulte nosso guia. Registro de iate estrangeiro para proprietários dos EUA cobre o lado da bandeira.
Na Europa, o Registo Marítimo das Ilhas Caimão Manual do Mestre de Iate Explica que, na região do Memorando de Paris, um iate deve comunicar a sua chegada 24 horas antes de chegar a um porto ou ancoradouro, ou antes de partir do porto anterior, caso a viagem seja mais curta. Quando o iate estiver sujeito a uma inspeção alargada, é necessário um aviso prévio de 72 horas. Confirme sempre as regras de notificação em vigor no porto onde vai entrar.
Como se procede uma inspeção
O Memorando de Entendimento de Paris descreve três camadas.
- Inspeção inicial. O oficial examina os certificados e a documentação do navio e, em seguida, realiza um exame geral das condições gerais, dos padrões de segurança e da conformidade com as convenções aplicáveis. Os procedimentos operacionais podem ser verificados para garantir que a tripulação seja capaz de executar as principais funções de segurança.
- Inspeção mais detalhada. Isso ocorre quando há motivos claros para acreditar que o navio, o equipamento ou a tripulação não estão em conformidade substancial. Certificados ausentes ou inválidos e deficiências observadas são exemplos. Navios que arvoram a bandeira de um Estado que não ratificou todos os instrumentos relevantes do Memorando de Paris também estão sujeitos a uma inspeção mais detalhada.
- Inspeção ampliada. A Agência Sueca de Transportes diz que isto é para Navios de alto risco e certos tipos de navios.
O oficial também mantém discrição profissional. As próprias instruções do Memorando de Entendimento de Paris afirmam que sua orientação não restringe o policial no âmbito da inspeção ou ao usar o julgamento profissional. Não presuma que uma lista de verificação do ano passado será a única coisa examinada este ano.
Ao final, o mestre recebe um relatório com os resultados.
Que inspetores verificam em um iate?
A Agência Sueca de Transportes lista as principais áreas: Certificados e documentação, estado do navio, segurança contra incêndio, equipamentos salva-vidas, condições de trabalho e de vida, e procedimentos operacionais.. As diretrizes da Guarda Costeira dos EUA acrescentam detalhes sobre a inspeção. Os oficiais devem verificar se os equipamentos de salvamento e combate a incêndio são suficientes para as pessoas a bordo e se estão devidamente mantidos, e se a tripulação conhece seus deveres em caso de emergência. Eles também realizam testes limitados de equipamentos de navegação e prevenção da poluição e verificar se há riscos de segurança em máquinas e espaços públicos.
Uma forma prática de pensar sobre isso:
| Área | O que o policial provavelmente vai querer ver. |
|---|---|
| Documentos | Certificado de registro, certificados de segurança e de rádio, documentos da tripulação, todos válidos, endossados e a bordo. |
| Rádio | Uma licença de rádio de navio válida e um MMSI que correspondam aos dados da embarcação. |
| Segurança contra incêndio | Sistema de detecção e alarme funcionando, portas corta-fogo fechando, bombas ligando, treinamentos da equipe concluídos. |
| Salva vidas | Botes salva-vidas, balsas e iluminação prontos, motores funcionando quando necessário. |
| Casco e maquinário | Fechamento hermético das portas, sem cabos expostos, sem danos por corrosão. |
| Tripulação e condições de vida | A alocação de pessoal está em conformidade com o documento de dimensionamento seguro, assim como os salários e as condições de trabalho. |
A documentação de rádio costuma ser o ponto crucial. Se o seu MMSI ou licença de rádio não corresponderem à sua bandeira ou aos dados da sua embarcação, a correção antes de uma escala em porto é barata. MMSI e serviço de licença de rádio para navios O preço é de 149 euros para a Polónia, 150 euros para o Reino Unido e 200 euros para San Marino, com IVA incluído, sem taxas anuais.
Deficiências comuns em iates
O Conselho de Segurança do Estado (PSC) do Registro Marítimo das Ilhas Cayman recomenda que iates comerciais, após recentes detenções, principalmente na Itália, verifiquem se todos os certificados, registros e documentos obrigatórios estão em dia. válido e disponível a bordo. Suas deficiências típicas incluem:
- certificados expirados
- sem endossos estaduais de bandeira
- cartas náuticas ausentes ou não corrigidas para a viagem planejada
- um Plano de Gestão de Resíduos ausente
- um sistema BNWAS (sistema de alarme de vigilância de navegação na ponte) não funcional.
SEGURANÇA PARA O MAR O relatório apresenta conclusões específicas para iates, incluindo medidas de embarque, guarda-corpos e amuradas de altura reduzida que necessitam de avaliação de riscos, além de procedimentos de armazenamento e combate a incêndio para baterias de íon-lítio e brinquedos elétricos. Essas conclusões referem-se a embarcações com bandeira das Ilhas Cayman em 2020, mas os temas se aplicam a qualquer iate de grande porte com embarcações auxiliares e brinquedos.
Defeitos mais graves levam à detenção. A sociedade de classificação é o Dromon Bureau of Shipping. lista exemplos de inspeções recentesCabos elétricos expostos, uma chaminé furada na casa de máquinas, portas estanques severamente corroídas que não fechavam, iluminação de emergência inoperante na área de embarque dos botes salva-vidas, uma bomba de incêndio de emergência que não ligava em 20 minutos, um motor de bote salva-vidas que não ligava em 5 minutos e um sistema de detecção de incêndio com defeito. Quase todos esses problemas são falhas decorrentes de manutenção e testes, que uma rotina de manutenção planejada detectaria.
Quando um iate pode ser detido
Sob Resolução A.1052(27) da IMO, Uma embarcação é considerada abaixo do padrão se seu casco, máquinas, equipamentos ou segurança operacional estiverem substancialmente aquém do padrão exigido, ou se a tripulação não estiver em conformidade com o documento de tripulação mínima de segurança. As causas incluem a ausência de equipamentos principais, deterioração substancial, proficiência operacional insuficiente ou tripulação ou certificação insuficientes.
Ao decidir sobre a detenção, o oficial pergunta se o navio possui documentação válida e a tripulação necessária, e se o navio e a tripulação podem:
- Navegue com segurança e opere a sala de máquinas com segurança.
- manter a propulsão e a direção
- Combata incêndios e abandone o navio de forma rápida e segura.
- Prevenir a poluição e manter a estabilidade e a integridade estanque.
- comunicar em situações de emergência e garantir condições seguras e saudáveis a bordo
Se alguma resposta for negativa, a detenção do navio deve ser seriamente considerada. As diretrizes da Guarda Costeira dos EUA acrescentam que a detenção deve ser aplicada somente se a embarcação estiver em condições abaixo do padrão e impróprio para navegar ou um risco inaceitável para o meio ambiente..
Após uma detenção
Em princípio, todas as deficiências devem ser corrigidas antes da partida. A instrução do Memorando de Entendimento de Paris afirma que, em caso de detenção, isso deve ser feito. Todas as deficiências são marcadas para serem corrigidas antes da partida. na primeira visita. Depois de terem sido feitos todos os esforços possíveis no porto de detenção, o oficial pode alterar o código de ação para deficiências não deteníveis, para que a embarcação possa navegar até um porto onde estas possam ser corrigidas.
Contate o seu registo de bandeiras o mais rápido possível. O manual das Ilhas Cayman indica que o capitão e o proprietário devem notifique primeiro o registro, e que normalmente realiza sua própria inspeção do Estado de bandeira logo após uma detenção justificada. Outros registros têm suas próprias regras. Por exemplo, Barbados exige uma Análise da causa raiz em até 30 dias de detenção, a menos que seja acordado o contrário, e comprovativo de pagamento de salários, quando estes forem a questão em causa. Consulte o seu próprio registo para saber quais os requisitos.
Se os reparos precisarem de financiamento, um planejamento antecipado ajuda. Proprietários comparando decisões de financiamento de embarcações Verão que orçamentos claros e um plano corretivo documentado facilitam a avaliação de uma solicitação.
Como se preparar para uma inspeção
A BIMCO informa que Boa preparação, mente aberta e atitude positiva. assunto. O oficial deve ser recebido na passarela e acompanhado por uma pessoa designada e competente, e as primeiras impressões influenciam o restante da inspeção.
Uma rotina de trabalho se parece com isto:
- Mantenha um registro de certificados. Liste todos os certificados, suas datas de validade, as vistorias ou endossos necessários e onde se encontra o original. Revise a lista mensalmente e antes de cada viagem.
- Verifique as recomendações da bandeira. Certificados vencidos ou sem endosso estão entre os problemas mais comuns, portanto, confirme os endossos junto ao seu órgão de registro com antecedência.
- Atualizar gráficos e publicações para a viagem planejada, e mantenha o Plano de Gerenciamento de Resíduos a bordo.
- Faça o teste, não presuma. Acione a bomba de incêndio de emergência, o gerador de emergência, a iluminação de emergência, as portas corta-fogo, as portas estanques, os alarmes e os motores dos botes salva-vidas de acordo com um cronograma e registre os resultados.
- Treine a equipe. Todos devem conhecer seus deveres em caso de emergência e a localização dos equipamentos.
- Nomeie o acompanhante. Uma pessoa competente, geralmente o capitão ou o engenheiro-chefe, encontra-se com o oficial e sabe onde tudo está.
- Dê o aviso prévio corretamente. Faça as notificações de chegada exigidas pelo porto e pela região.
- Planeje o encerramento. Caso sejam apontadas deficiências, responda-as de forma clara e estruturada. Orientações da RightShip Sugere seções para a constatação, explicação, causa imediata, análise da causa raiz, ações corretivas, medidas preventivas e aprovação. Também alerta contra causas vagas como “erro humano” sem maiores explicações.
Onde sua bandeira e documentação se encaixam
Na Vessel Flag, acreditamos que a maioria dos problemas com o PSC (Certificado de Segurança do Porto) começa muito antes da escala no porto, com documentos que se perderam: um certificado vencido, uma licença de rádio que não corresponde mais ao iate ou uma mudança de propriedade que nunca foi registrada.
Somos uma consultoria privada, não um órgão de registro. Preparamos e protocolamos os pedidos de registro, e os órgãos de registro de bandeiras emitem os certificados. Essa divisão é útil na prática: uma equipe mantém a consistência do arquivo de inscrição, dos detalhes do MMSI e da estrutura de propriedade, enquanto o órgão de registro cuida dos próprios certificados.
Como a qualidade do Estado de bandeira é um dos fatores na escolha de embarcações, incentivamos os proprietários a optarem por uma bandeira adequada ao uso do iate e a manterem a documentação em dia. Trabalhamos com oito bandeiras com preços publicados: Polônia, San Marino, Reino Unido (Parte 1), Malta, Palau, Ilhas Marshall, Ilhas Cayman e Ilhas Cook. Somos agentes registrados junto aos cartórios de San Marino e Palau e podemos providenciar a constituição da empresa, a licença de rádio MMSI e a transferência entre bandeiras. Nosso processo é totalmente remoto, com preços fixos e publicados.
Vessel Flag
Registro e licenças de rádio com bandeira da embarcação
Se precisar regularizar seu registro, estrutura de propriedade ou licença de rádio antes do seu próximo cruzeiro, a Vessel Flag prepara e protocola as solicitações para você, remotamente, a preços fixos e divulgados. Exemplos: registro na Polônia a partir de EUR 320, em San Marino a partir de EUR 290 e na Parte 1 do Reino Unido a partir de EUR 550. Para a Parte 1 do Reino Unido, os proprietários podem se registrar pessoalmente, se elegíveis, por meio de uma empresa existente (do Reino Unido ou estrangeira elegível, como uma corporação de Delaware) ou por meio de uma nova LTDA no Reino Unido. Os documentos provisórios para a Polônia levam de 2 a 5 dias. O certificado provisório de San Marino leva de 2 a 6 dias e não é garantido. A licença MMSI do Reino Unido leva 1 dia. A licença MMSI da Polônia leva de 4 a 6 semanas após o registro.
Veja o nosso Visão geral do registro internacional de bandeiras de iates ou comparar Polônia, San Marino e Reino Unido - Parte 1. Para rádio, consulte nossa Registro do número MMSI página.
Perguntas frequentes
Os iates privados são submetidos a inspeções da PSC?
Qualquer navio estrangeiro pode ser inspecionado, e a seleção é baseada no risco. O quanto se aplica depende do tamanho, uso e das convenções que regem a embarcação. Quando partes das convenções não se aplicam, o oficial avalia se o navio é aceitável em termos de segurança, saúde e meio ambiente, levando em consideração o tamanho, o tipo e a viagem pretendida.
Quanto tempo demora uma inspeção PSC?
Não há uma duração fixa. Depende do nível de inspeção e do que o agente constatar. Uma inspeção inicial simples consiste principalmente na revisão de certificados e numa vistoria, enquanto uma inspeção mais detalhada ou alargada demora mais tempo. As orientações do Memorando de Entendimento de Paris indicam que os agentes devem manter o seu poder discricionário quanto ao âmbito da inspeção.
O que acontece se forem encontradas deficiências?
O comandante recebe um relatório. O oficial decide sobre as medidas a serem tomadas, incluindo se alguma deficiência é motivo para detenção. Em princípio, as deficiências devem ser corrigidas antes da partida. Em caso de detenção, todas as deficiências são marcadas para correção antes da partida, e o registro de bandeira deve ser informado imediatamente.
Qualquer pessoa pode denunciar um iate ao Estado do porto?
Sim. Resolução A.1052(27) da IMO Diz que um membro da tripulação, órgão profissional, associação, sindicato ou outra pessoa interessada pode enviar informações por escrito sobre um navio que pareça estar em condições precárias. Este é mais um motivo para manter as condições da tripulação em ordem.
Pronto para regularizar a documentação do seu iate? Escolha a sua bandeira em nosso site. páginas de registro de bandeiras, por exemplo Registo de iates em San Marino, E depois agende uma consulta com a Vessel Flag.
Fontes
- IMO: Controle do Estado do Porto
- Transportstyrelsen: Controle do estado do porto
- Memorando de Entendimento de Paris: Tipo de inspeção
- Memorando de Entendimento de Paris: Princípios gerais a serem aplicados em uma inspeção de PSC
- Carta de política da Guarda Costeira dos EUA CG-CVC 15-04
- Registro de Navegação das Ilhas Cayman: Manual do Mestre de Iates
- Registro Marítimo das Ilhas Cayman: Orientações do PSC para iates comerciais
- SAFETY4SEA: Desempenho do PSC a bordo de embarcações nas Ilhas Cayman
- Escritório de Navegação Dromon: Alerta sobre deficiências passíveis de detenção
- Resolução A.1052(27) da IMO
- Registro de Serviços Marítimos de Barbados: Boletim 006
- BIMCO: Regime de inspeção Memorando de Entendimento de Paris
- RightShip: Orientações para o encerramento da inspeção PSC
- Clube dos Proprietários: Controle do Estado do Porto
- Kapvoy: Financiamento de embarcações
A VesselFlag é uma consultoria privada que prepara e protocola pedidos de registro de iates para proprietários. Não somos um órgão governamental nem um registro de bandeira; os certificados são emitidos pelo registro competente. Este artigo contém informações gerais e não constitui aconselhamento jurídico.
