{"id":990522,"date":"2026-10-07T06:00:43","date_gmt":"2026-10-07T06:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/vesselflag.com\/ce-marking-yachts\/"},"modified":"2026-10-30T15:33:34","modified_gmt":"2026-10-30T15:33:34","slug":"marquage-ce-des-yachts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/marquage-ce-des-yachts\/","title":{"rendered":"Yachts de 2,5 \u00e0 24 m : liste de contr\u00f4le relative au marquage CE \u00e0 l'intention des propri\u00e9taires et des acheteurs"},"content":{"rendered":"<div class=\"vgblk-rw-wrapper limit-wrapper\">\n<p>Le marquage \u00ab CE \u00bb atteste qu\u2019un bateau de plaisance est conforme aux exigences de l\u2019Union europ\u00e9enne en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de sant\u00e9 et d\u2019environnement, en vertu de <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32013L0053\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Directive 2013\/53\/UE<\/a>, et elle est obligatoire pour les bateaux d'une longueur comprise entre 2,5 et 24 m\u00e8tres mis sur le march\u00e9 de l'EEE. Le constructeur, ou l'importateur lorsque le bateau provient de l'ext\u00e9rieur de l'EEE, est l\u00e9galement responsable du marquage, de la d\u00e9claration de conformit\u00e9 et du dossier technique correspondant.<\/p>\n<hr>\n<blockquote>\n<p><strong>En bref :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Le marquage CE s'applique uniquement aux bateaux d'une longueur comprise entre 2,5 et 24 m\u00e8tres au sein de l'EEE, la responsabilit\u00e9 de la documentation relative \u00e0 la conformit\u00e9 incombant au fabricant ou \u00e0 l'importateur.<\/li>\n<li>Les cat\u00e9gories de conception A \u00e0 D indiquent les conditions de mer pour lesquelles un bateau a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u, et non sa qualit\u00e9 ; les propri\u00e9taires doivent donc s'assurer que la cat\u00e9gorie correspond \u00e0 l'usage qu'ils comptent en faire.<\/li>\n<li>La conformit\u00e9 est d\u00e9montr\u00e9e au moyen de modules allant de l'autocertification pour les embarcations simples \u00e0 l'\u00e9valuation par un organisme notifi\u00e9 pour les navires de plus grande taille.<\/li>\n<li>L'absence ou l'inexactitude de certains documents, tels que les plaques du constructeur ou la d\u00e9claration de conformit\u00e9, peut retarder l'immatriculation, la souscription d'une assurance ou l'utilisation l\u00e9gale au sein de l'EEE.<\/li>\n<li>Le non-respect de ces exigences peut entra\u00eener une retenue \u00e0 la fronti\u00e8re, des contr\u00f4les co\u00fbteux apr\u00e8s la construction ou le refus de la revente, notamment si des modifications importantes sont apport\u00e9es sans nouvelle certification.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n<hr>\n<div data-blg-cta=\"after_tldr\" data-blg-cta-layout=\"banner\" style=\"margin:28px 0;font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, &apos;Segoe UI&apos;, Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif\">\n<div style=\"border-radius:26px;padding:min(22px,3.2vw);background:radial-gradient(circle at 100% 0%,#eed1d1 0 150px,rgba(255,255,255,0) 151px),radial-gradient(circle at 0% 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dans le monde entier, ainsi que des conseils sur les pavillons, la conformit\u00e9, l'assurance et les services maritimes associ\u00e9s.<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/\" style=\"display:inline-flex;align-items:center;gap:9px;border-radius:10px;font-weight:700;font-size:15px;text-decoration:none;padding:13px 22px 13px 26px;background:#9f0101;color:#ffffff\">Visitez VesselFlag<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2 id=\"table-of-contents\" tabindex=\"-1\">Table des mati\u00e8res<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#who-the-directive-covers-and-who-is-responsible\">Qui est concern\u00e9 par la directive et qui en est responsable ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#reading-design-categories-a-through-d\">Lecture des cat\u00e9gories de conception A \u00e0 D<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#how-conformity-is-actually-demonstrated\">Comment la conformit\u00e9 se manifeste-t-elle concr\u00e8tement ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#paperwork-and-markings-worth-checking-before-you-buy\">Documents et indications \u00e0 v\u00e9rifier avant l'achat<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#what-happens-when-a-boat-is-not-compliant\">Que se passe-t-il lorsqu'un bateau n'est pas conforme ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#owner-checklist-and-common-pitfalls\">Liste de contr\u00f4le pour les propri\u00e9taires et pi\u00e8ges courants<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#why-ce-compliance-shapes-resale-and-legal-access\">Pourquoi la conformit\u00e9 aux normes CE influe sur la revente et l'acc\u00e8s l\u00e9gal<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#getting-help-with-registration-and-paperwork-after-ce-compliance\">Obtenir de l'aide pour l'enregistrement et les formalit\u00e9s administratives apr\u00e8s la mise en conformit\u00e9 avec la directive CE<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">FAQ<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#sources\">Sources<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"who-the-directive-covers-and-who-is-responsible\" tabindex=\"-1\">Qui est concern\u00e9 par la directive et qui en est responsable ?<\/h2>\n<p>La directive 2013\/53\/UE fixe la fourchette de longueur de coque entre 2,5 et 24 m\u00e8tres pour les bateaux de plaisance, et ce cadre s\u2019\u00e9tend \u00e0 certains moteurs et composants mont\u00e9s sur ces bateaux, et pas uniquement \u00e0 la coque elle-m\u00eame. Un bateau construit ou vendu dans cette fourchette pour le march\u00e9 de l'EEE doit porter le marquage \u00abCE\u00bb avant d'\u00eatre c\u00e9d\u00e9 ou mis en service.<\/p>\n<p>La responsabilit\u00e9 varie en fonction du lieu de construction du bateau. Un fabricant \u00e9tabli dans l'EEE doit constituer le dossier technique et signer la d\u00e9claration de conformit\u00e9 avant la mise en vente. Lorsqu'un bateau provient d'un pays hors de l'EEE, cette obligation incombe alors \u00e0 l'importateur, qui doit se procurer les documents de conformit\u00e9 ou trouver une autre solution pour garantir la conformit\u00e9.<\/p>\n<p>Certains m\u00e9tiers artisanaux ne rel\u00e8vent absolument pas de ce champ d'application :<\/p>\n<ul>\n<li>Les bateaux construits avant 1998 et d\u00e9j\u00e0 en service avant l'entr\u00e9e en vigueur de la directive ant\u00e9rieure<\/li>\n<li>Embarcations con\u00e7ues pour la comp\u00e9tition, notamment les bateaux de course et leurs versions d'essai<\/li>\n<li>Les cano\u00ebs, les kayaks, les gondoles et les p\u00e9dalos, que la directive traite s\u00e9par\u00e9ment<\/li>\n<li>Navires historiques ou r\u00e9pliques construits \u00e0 l'aide de mat\u00e9riaux et de m\u00e9thodes traditionnels<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si le bateau qui vous int\u00e9resse entre dans l'une de ces cat\u00e9gories, demandez directement au vendeur comment la question de la conformit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e, car les formalit\u00e9s habituelles relatives au marquage CE pourraient ne pas s'appliquer.<\/p>\n<h2 id=\"reading-design-categories-a-through-d\" tabindex=\"-1\">Lecture des cat\u00e9gories de conception A \u00e0 D<\/h2>\n<p>La plaque du constructeur indique une cat\u00e9gorie de conception ; cette lettre pr\u00e9cise les conditions en mer pour lesquelles le bateau a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u, et non la qualit\u00e9 de sa construction. La cat\u00e9gorie A couvre les conditions oc\u00e9aniques avec des vents sup\u00e9rieurs \u00e0 la force 8 et des hauteurs de vagues significatives sup\u00e9rieures \u00e0 4 m\u00e8tres. La cat\u00e9gorie B couvre la navigation au large avec des vents allant jusqu\u2019\u00e0 la force 8 et des vagues pouvant atteindre 4 m\u00e8tres. La cat\u00e9gorie C concerne les eaux c\u00f4ti\u00e8res, avec des vents allant jusqu\u2019\u00e0 la force 6 et des vagues atteignant 2 m\u00e8tres. La cat\u00e9gorie D couvre les eaux abrit\u00e9es, les petits lacs et les rivi\u00e8res, avec des vents allant jusqu\u2019\u00e0 la force 4 et des vagues atteignant 0,3 m\u00e8tre.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vesselflag.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/1791207246593_Design-categories-A-through-D-compared.jpeg\" alt=\"Comparaison des cat\u00e9gories de conception A \u00e0 D\"><\/p>\n<p>Une id\u00e9e fausse courante consiste \u00e0 consid\u00e9rer cette cat\u00e9gorie comme un niveau de qualit\u00e9. Un bateau de cat\u00e9gorie C peut \u00eatre construit \u00e0 partir de mat\u00e9riaux d'excellente qualit\u00e9 et pr\u00e9senter une finition soign\u00e9e. Il n'a simplement pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour affronter les conditions de mer auxquelles un bateau de cat\u00e9gorie A est destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9sister.<\/p>\n<p>Avant d'acheter, v\u00e9rifiez les points suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifiez que la cat\u00e9gorie indiqu\u00e9e sur la plaque du constructeur correspond bien \u00e0 la description donn\u00e9e oralement par le vendeur.<\/li>\n<li>Renseignez-vous sur l'utilisation r\u00e9elle du bateau, car il arrive parfois que les propri\u00e9taires l'utilisent au-del\u00e0 de la cat\u00e9gorie pour laquelle il a \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9.<\/li>\n<li>Comparez la cat\u00e9gorie en fonction de l'endroit o\u00f9 vous comptez naviguer, et pas seulement en fonction des endroits o\u00f9 l'ancien propri\u00e9taire a navigu\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Conseil de pro :<\/strong> <em>Conservez une copie de la photo de la plaque du constructeur avec vos documents d'achat. Elle vous sera utile si vous devez un jour prouver la cat\u00e9gorie de conception \u00e0 un assureur, \u00e0 un registre de pavillon ou \u00e0 un acheteur ult\u00e9rieurement.<\/em><\/p>\n<h2 id=\"how-conformity-is-actually-demonstrated\" tabindex=\"-1\">Comment la conformit\u00e9 se manifeste-t-elle concr\u00e8tement ?<\/h2>\n<p>La directive d\u00e9finit des modules d\u2019\u00e9valuation de la conformit\u00e9, d\u00e9sign\u00e9s de A \u00e0 H, dont le choix d\u00e9pend de la taille du bateau, de sa cat\u00e9gorie de conception et de son mode de construction. Les embarcations plus petites et plus simples peuvent souvent se contenter d\u2019un contr\u00f4le interne de la production, qui consiste essentiellement en une autocertification \u00e9tay\u00e9e par le dossier technique. Les bateaux plus grands ou plus complexes, en particulier ceux appartenant \u00e0 des cat\u00e9gories de conception sup\u00e9rieures, doivent g\u00e9n\u00e9ralement faire appel \u00e0 un organisme notifi\u00e9 pour r\u00e9aliser une \u00e9valuation ind\u00e9pendante.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vesselflag.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/1791207293757_Conformity-assessment-routes-for-boats.jpeg\" alt=\"Proc\u00e9dures d&#039;\u00e9valuation de la conformit\u00e9 pour les bateaux\"><\/p>\n<p><strong>Le num\u00e9ro d'identification d'un organisme notifi\u00e9, appos\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du marquage \u00ab CE \u00bb sur la plaque du constructeur, indique qu'un organisme tiers ind\u00e9pendant, et non pas uniquement le fabricant, a v\u00e9rifi\u00e9 la conformit\u00e9 du bateau.<\/strong> Ce num\u00e9ro est important lorsque vous v\u00e9rifiez les documents d'un bateau d'occasion, car il vous permet de savoir quel organisme a \u00e9tabli l'\u00e9valuation initiale.<\/p>\n<p>L'\u00e9valuation a posteriori, ou PCA, s'applique \u00e0 un ensemble restreint de situations, principalement les importations priv\u00e9es pour lesquelles il n'existe aucune d\u00e9claration de conformit\u00e9 du fabricant. Les recommandations du secteur \u00e9manant de <a href=\"https:\/\/www.rina.org\/en\/ce-marking-for-pleasure-craft\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RINA<\/a> confirme que le marquage \u00ab CE \u00bb est obligatoire pour les bateaux de plaisance neufs d\u2019une longueur maximale de 24 m\u00e8tres afin de b\u00e9n\u00e9ficier de la libre circulation au sein de l\u2019EEE, et que le PCA ne constitue pas un moyen de contourner cette exigence. Les \u00c9tats membres signalent que des propri\u00e9taires recourent \u00e0 tort au PCA dans des situations de revente \u00e0 des fins commerciales, alors que ce dispositif n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 destin\u00e9 \u00e0 s\u2019appliquer dans ce contexte, ce qui entra\u00eene le rejet des demandes et une perte de temps.<\/p>\n<h2 id=\"paperwork-and-markings-worth-checking-before-you-buy\" tabindex=\"-1\">Documents et indications \u00e0 v\u00e9rifier avant l'achat<\/h2>\n<p>Avant de signer quoi que ce soit, passez en revue cette courte liste :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Plaque du constructeur.<\/strong> Il doit comporter le nom du fabricant, le marquage CE, la cat\u00e9gorie de conception ainsi que la charge maximale recommand\u00e9e ou le nombre maximal de personnes autoris\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>Num\u00e9ro d'identification de l'embarcation (WIN).<\/strong> Cette mention est g\u00e9n\u00e9ralement moul\u00e9e ou estampill\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 tribord du tableau arri\u00e8re, et elle permet de relier le bateau \u00e0 ses documents de construction d'origine.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9claration de conformit\u00e9.<\/strong> Ce document, sign\u00e9 par le fabricant ou l'importateur, constitue la preuve que le bateau r\u00e9pondait aux exigences essentielles applicables au moment de sa mise sur le march\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Fiche technique.<\/strong> Les fabricants et les importateurs doivent conserver ces documents pendant au moins <a href=\"https:\/\/www.nist.gov\/standardsgov\/compliance-faqs-ce-marking\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">10 ans apr\u00e8s la mise en vente du bateau<\/a>, et les autorit\u00e9s charg\u00e9es de la surveillance du march\u00e9 peuvent en faire la demande \u00e0 tout moment.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Notre <a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/yacht-documentation-compliance-registration-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Guide sur les documents requis pour la conformit\u00e9 et l'immatriculation des yachts<\/a> explique comment ces documents s'int\u00e8grent dans un dossier d'enregistrement plus large.<\/p>\n<h2 id=\"what-happens-when-a-boat-is-not-compliant\" tabindex=\"-1\">Que se passe-t-il lorsqu'un bateau n'est pas conforme ?<\/h2>\n<p>Les autorit\u00e9s douani\u00e8res peuvent retenir \u00e0 la fronti\u00e8re un bateau ne portant pas le marquage CE, et ce, que celui-ci soit arriv\u00e9 par bateau, sur une remorque ou par ses propres moyens. Une fois le bateau retenu, l'importateur dispose g\u00e9n\u00e9ralement de deux options : demander une \u00e9valuation a posteriori afin de mettre le bateau en conformit\u00e9, ou prendre les dispositions n\u00e9cessaires pour qu'il quitte l'EEE.<\/p>\n<ul>\n<li>La PCA exige souvent une reconstitution compl\u00e8te du dossier technique, des essais en mer et, parfois, des modifications mat\u00e9rielles afin de satisfaire aux exigences essentielles.<\/li>\n<li>Ces \u00e9tapes entra\u00eenent un surcro\u00eet de temps et de co\u00fbts, en particulier sur les bateaux plus anciens dont le dossier de construction est incomplet.<\/li>\n<li>Les transformations importantes, telles que le remplacement du moteur ou la modification de la structure de la coque, entra\u00eenent g\u00e9n\u00e9ralement la n\u00e9cessit\u00e9 d'une nouvelle \u00e9valuation de la conformit\u00e9, car la d\u00e9claration d'origine ne correspond plus \u00e0 l'\u00e9tat actuel du bateau.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les propri\u00e9taires qui envisagent des travaux de r\u00e9novation importants devraient pr\u00e9voir cette \u00e9ventualit\u00e9 dans leur budget plut\u00f4t que de s'en rendre compte en cours de projet.<\/p>\n<h2 id=\"owner-checklist-and-common-pitfalls\" tabindex=\"-1\">Liste de contr\u00f4le pour les propri\u00e9taires et pi\u00e8ges courants<\/h2>\n<p>Avant d'acheter ou d'importer un bateau, v\u00e9rifiez quatre \u00e9l\u00e9ments : la pr\u00e9sence d'une plaque du constructeur bien visible, un num\u00e9ro d'identification du bateau (WIN) correspondant, une d\u00e9claration de conformit\u00e9, ainsi que la preuve qu'aucun syst\u00e8me majeur n'a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 sans nouvelle certification. Les erreurs les plus fr\u00e9quentes que nous constatons sont les suivantes : les propri\u00e9taires consid\u00e8rent que le marquage CE est synonyme de qualit\u00e9 de construction, ils omettent de proc\u00e9der \u00e0 une nouvelle certification apr\u00e8s un changement de moteur et d\u00e9couvrent trop tard que le dossier technique n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li>Le manque de documents ralentit aussi bien les d\u00e9marches d'immatriculation que les demandes d'assurance<\/li>\n<li>Un sp\u00e9cialiste de l'immatriculation peut vous aider \u00e0 g\u00e9rer les obligations des importateurs, \u00e0 pr\u00e9parer les documents administratifs et \u00e0 coordonner la mise en place du MMSI et de l'AIS dans le cadre de la proc\u00e9dure d'immatriculation sous pavillon.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Conseil de pro :<\/strong> <em>Si vous r\u00e9novez un bateau ancien, associez tout travail structurel ou m\u00e9canique \u00e0 l'avis d'un sp\u00e9cialiste en rev\u00eatements c\u00e9ramiques marins, tel que <a href=\"https:\/\/diamondbrite.co.uk\/marine-ceramic-coating\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Diamondbrite<\/a> ainsi, les documents relatifs \u00e0 la finition et \u00e0 la protection de la coque sont conserv\u00e9s avec votre dossier de conformit\u00e9.<\/em><\/p>\n<h2 id=\"why-ce-compliance-shapes-resale-and-legal-access\" tabindex=\"-1\">Pourquoi la conformit\u00e9 aux normes CE influe sur la revente et l'acc\u00e8s l\u00e9gal<\/h2>\n<p>La documentation CE n'est pas une simple formalit\u00e9 administrative. Elle prot\u00e8ge votre droit l\u00e9gal d'utiliser les eaux de l'EEE et garantit \u00e0 l'acheteur que l'historique du bateau est tra\u00e7able. Nous vous recommandons de v\u00e9rifier la d\u00e9claration de conformit\u00e9 et le dossier technique d\u00e8s le d\u00e9but de toute transaction, avant tout \u00e9change d'argent.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>\u2014 VesselFlag<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<h2 id=\"getting-help-with-registration-and-paperwork-after-ce-compliance\" tabindex=\"-1\">Obtenir de l'aide pour l'enregistrement et les formalit\u00e9s administratives apr\u00e8s la mise en conformit\u00e9 avec la directive CE<\/h2>\n<p>Une fois la conformit\u00e9 aux normes CE confirm\u00e9e, la prochaine \u00e9tape pour la plupart des propri\u00e9taires consiste \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 l'immatriculation sous pavillon, et c'est l\u00e0 que les formalit\u00e9s administratives ont tendance \u00e0 s'accumuler le plus rapidement. Nous nous chargeons de l'immatriculation sous pavillon, de la v\u00e9rification des documents et de la configuration du MMSI ou de l'AIS dans plusieurs juridictions, notamment <a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/enregistrement-du-drapeau\/immatriculation-des-yachts-a-saint-marin\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cr\u00e9ation de soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 Saint-Marin : SARL au Royaume-Uni et LLC aux \u00c9tats-Unis<\/a> pour les propri\u00e9taires qui souhaitent que l'enregistrement et la mise en place de la structure juridique soient pris en charge simultan\u00e9ment.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vesselflag.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1771260086041_vesselflag.jpg\" alt=\"Vessel Flag\"><\/p>\n<p>Si, dans le cadre de cet accord, votre bateau doit franchir une fronti\u00e8re, notre partenaire chez <a href=\"https:\/\/worldwideexpress.com\/export-declaration-a-compliance-guide-for-exporters\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Worldwide Express<\/a> aborde plus en d\u00e9tail les d\u00e9clarations d'exportation et les documents douaniers. Lorsque vous serez pr\u00eat \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 l'immatriculation, demandez un devis via notre page d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l'immatriculation \u00e0 Saint-Marin et nous vous guiderons dans les d\u00e9marches administratives sp\u00e9cifiques \u00e0 votre bateau et au pavillon que vous souhaitez choisir.<\/p>\n<h2 id=\"faq\" tabindex=\"-1\">FAQ<\/h2>\n<h3 id=\"what-happens-if-you-sell-without-ce-marking\" tabindex=\"-1\">Que se passe-t-il si vous vendez un produit sans marquage \u00ab CE \u00bb ?<\/h3>\n<p>La vente d'un bateau non conforme au sein de l'EEE peut entra\u00eener des blocages douaniers sur les importations futures, des amendes et l'obligation de r\u00e9aliser une \u00e9valuation post-construction avant que le bateau ne puisse \u00eatre l\u00e9galement mis sur le march\u00e9. C'est g\u00e9n\u00e9ralement au vendeur ou \u00e0 l'importateur qu'il incombe de rem\u00e9dier \u00e0 cette non-conformit\u00e9, ce qui peut retarder la vente de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois.<\/p>\n<h3 id=\"what-is-the-10-rule-for-yachts\" tabindex=\"-1\">En quoi consiste la r\u00e8gle 10% applicable aux yachts ?<\/h3>\n<p>La directive 2013\/53\/UE ne d\u00e9finit pas de \u201c r\u00e8gle 10% \u201d. Les d\u00e9finitions qui circulent sur Internet varient ; il convient donc de consid\u00e9rer tout seuil de pourcentage sp\u00e9cifique avec prudence et de v\u00e9rifier les exigences directement dans le texte de la directive ou aupr\u00e8s d\u2019un organisme notifi\u00e9.<\/p>\n<h3 id=\"what-does-ce-mean-on-a-boat\" tabindex=\"-1\">Que signifie \u00ab CE \u00bb sur un bateau ?<\/h3>\n<p>Le marquage \u00ab CE \u00bb appos\u00e9 sur un bateau signifie que celui-ci est conforme aux exigences essentielles en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de sant\u00e9 et d'environnement \u00e9nonc\u00e9es dans la directive 2013\/53\/UE. Il ne s'agit pas d'un label de qualit\u00e9, mais d'un indicateur de conformit\u00e9 li\u00e9 \u00e0 la cat\u00e9gorie de conception, aux normes de construction et \u00e0 la documentation.<\/p>\n<h3 id=\"can-i-self-certify-for-ce-marking\" tabindex=\"-1\">Puis-je proc\u00e9der \u00e0 une autocertification pour le marquage CE ?<\/h3>\n<p>L'autocertification, \u00e9galement appel\u00e9e \u00ab contr\u00f4le interne de la production \u00bb, est autoris\u00e9e pour certaines configurations d'embarcations artisanales de petite taille ou de conception simple. Les bateaux plus grands ou plus complexes, en particulier ceux appartenant \u00e0 des cat\u00e9gories de conception sup\u00e9rieures, n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement une \u00e9valuation par un organisme notifi\u00e9 plut\u00f4t qu'une simple autocertification par le constructeur.<\/p>\n<h2 id=\"sources\" tabindex=\"-1\">Sources<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX%3A32013L0053\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Directive 2013\/53\/UE du Parlement europ\u00e9en et du Conseil<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.rina.org\/en\/ce-marking-for-pleasure-craft\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">RINA \u2014 Marquage \u00ab CE \u00bb pour les bateaux de plaisance<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.nist.gov\/standardsgov\/compliance-faqs-ce-marking\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Foire aux questions sur la conformit\u00e9 relative au marquage CE \u2014 NIST<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"recommended\" tabindex=\"-1\">Recommand\u00e9<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/principaux-documents-dimmatriculation-des-yachts\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Documents cl\u00e9s pour l'immatriculation des yachts : Garantir la conformit\u00e9 l\u00e9gale<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/guide-de-limmatriculation-dun-yacht\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Comment immatriculer un yacht : Guide complet pour les propri\u00e9taires<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/essential-yacht-compliance-tips-global-registration\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Conseils essentiels pour la conformit\u00e9 des yachts : guide de l'immatriculation internationale<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/yacht-documentation-compliance-registration-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Documents requis pour la conformit\u00e9 et l'immatriculation des yachts en 2026<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p><!-- .vgblk-rw-wrapper --><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guide pratique sur le marquage CE destin\u00e9 aux propri\u00e9taires et aux acheteurs de yachts de 2,5 \u00e0 24 m : quels documents v\u00e9rifier, qui est responsable et comment \u00e9viter les retenues douani\u00e8res.<\/p>","protected":false},"author":6,"featured_media":990523,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[174],"tags":[],"class_list":["post-990522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/990522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=990522"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/990522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":991327,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/990522\/revisions\/991327"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/990523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=990522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=990522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vesselflag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=990522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}